最新消息，截止20时，现场共搜救出8人
@广安消防 微博截图
@凤凰新闻客户端 微博截图
湖北鄂州一段500米长的高架桥面发生侧翻
另新华社记者从湖北省交通运输厅、湖北省公安厅等部门获悉，现场造成3名人员死亡（含2名现场掉落施工人员、1名掉落货车上人员）、4人受伤。
@新华社 微博截图
据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。 据交通运输部相关负责人透露，目前，交通部相关负责人员与桥梁专家正赶赴事故现场。 ▲事发段为独柱墩 ▲前后段为双柱墩 “现在正在全力进行救援处置，先救人，同时进行远程的车流管控，确保运输不断路。” 在“10·10无锡高架桥侧翻事故”发生后，全国对单支座独柱墩做抗倾覆加固如火如荼。根据湖北省交通厅大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程YXHB－QL－1标段施工招标公告（链接：https://jtt.hubei.gov.cn/bmdt/ztbxx/zbgg/202110/t20211009_3799051.shtml） 湖北事发高架桥与无锡侧翻高架桥一样属于单柱式桥墩梁式桥，独立墩柱桥因结构简单，占地面积少，视野开阔等特点，广泛的应用与城市立交系统，但桥面在偏载和超载的情况下易发生倾覆现象。 但是有超载的车辆行驶到一侧的时候，极其容易发生侧翻。 桥梁设计时都会考虑倾覆的情况，一般会有个倾覆轴，即图中的L1，当行驶的车辆超过这倾覆轴，既可以理解为偏行，虽然L1越大，桥面的倾覆力越大，但一般不会出现问题，但如果车辆超载较多，而且是偏行，即P*L2会远远大于桥梁的抗倾覆力，此时桥梁就会发生倾覆。事发桥梁为独柱墩桥，事发时有三辆货车同向行驶
事发高架桥独柱墩列入实施抗倾覆加固改造的名单
独柱墩桥梁倾覆事故发生后，国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施，以消除相关隐患。对此吕宏奎举例，目前，在桥梁行业设计规范标准中，会提高箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥设计中，也尽量避免采用独柱墩的结构形式。
“现有的交通行业桥梁设计规范中，抗倾覆安全系数比过去有较大提高。”他说。
吕宏奎建议，对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。
“而从城市管理的角度看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”他说，同时，要结合当前智慧桥梁监测、互联网和物联网等先进技术，对超载车辆上桥之前进行提前识别、及时预警拦截。此外，对桥梁结构的安全和健康状况进行及时跟踪监测，从而避免或减少类似事故的发生。
类似事故回顾，警钟长鸣！
未经允许不得转载：工程参谋 » 4死8伤，湖北鄂州500米长高架桥面发生侧翻，事发段为“独柱墩”，事发时三辆货车同向行驶
两家建筑央企总经理调整！